- 65 motos maximum aux vérifications techniques / 56 maximum admises au départ de la course.
- Eclairage avant / arrière obligatoire.

REGLEMENT TECHNIQUE

CATEGORIES DE MACHINES ADMISES
FORMULA EWC (plaques numéros : chiffres blancs sur fond noir) :
Base d’une moto de commerce, à l’aspect général conforme au modèle homologué, hors échappement et suspension. Carénages allégés autorisés.
La fourche peut être changée mais doit rester du type de celle homologuée.
Système de changement rapide de roues et freins autorisés.
Les Formula EWC sont éligibles pour le Championnat du Monde FIM Qtel d’Endurance.

SUPERSTOCK (plaques numéros : chiffres blancs sur fond rouge) :
Motos très proches du modèle de séries, à quelques aménagements près.
Moteur : dans sa configuration d’origine.
Pas de démontage rapide de changement de plaquette de freins.
Les Superstock sont éligibles pour la Coupe du Monde d’Endurance.

OPEN (plaques numéros : chiffres blancs sur fond vert) :
Les motos Open apparaissent au classement général de l’épreuve, mais hors classement Championnat du Monde d’Endurance.
Motos non homologuées pour le championnat ou modifiées au-delà des limites du règlement.
Obligation de satisfaire aux critères de qualification. Admission sur avis du jury.
Cylindrées (toutes catégories, moteurs 4 temps exclusivement) : 3 et 4 cylindres : 1000 cc / 2 cylindres : 850 / 1200 cc
Poids minimum (toutes catégories) : 3 et 4 cylindres : 175 kg / 2 cylindres : 180 kg

Nouveautés 2013
- Dans toutes les catégories, les chiffres des plaques-numéros sont obligatoirement blancs électroluminescents.
- Assistance pendant la course : si une équipe le souhaite, elle peut demander une assistance pour que le pilote et la moto soient ramenés à l’entrée de la voie des stands par un véhicule de l’organisation.

 

REGLEMENT PARTICULIER (extraits)
Essais :
Pour être qualifié, tout pilote doit accomplir un minimum de cinq tours lors d’une séance officielle (essais libre – essais qualificatifs – essais de nuit)

Essais qualificatifs :
Au court de l’une des deux séances qualificatives auxquelles il doit impérativement prendre part, un pilote doit au minimum afficher un temps de qualification inférieur ou égal à la moyenne des trois meilleurs temps de son groupe augmenté de 15% dans une des séances.
Grille de départ :
La grille de départ est établie en fonction de la moyenne des meilleurs temps réalisés par les trois pilotes durant les essais qualificatifs.

Vitesse dans la voie des stands :
Limitée à 60 km/h.
Incident en course :
Le pilote devra pousser sa moto sans aide extérieure, sauf à l’approche des raccourcis où l’aide ponctuelle des commissaires peut être autorisée pour sécuriser la manoeuvre. Les trois raccourcis prévus sont les suivants :

Arrêt au stand :
Coupure moteur obligatoire lors d’un arrêt au stand. Remise en marche ponctuelle accordée pour un essai ou réglage.
Pendant l’arrêt au stand : quatre personnes sont autorisées à travailler sur la machine, pilote compris dans ces quatre personnes s’il intervient. A l’intérieur du stand : nombre d’intervenants libre.

Ravitaillement : doit s’effectuer après toute autre intervention, machine béquillée. Le pilote ne doit pas être sur la moto durant le ravitaillement en carburant.
Pneus : couvertures chauffantes autorisées.
Retour en piste : sauf à utiliser le démarreur, deux personnes sont autorisées à pousser la machine, pilote sur la moto. Batterie additionnelle : interdite.
Neutralisation par ‘’safety-car’’ :
En cas d’entrée en piste, les voitures safety-car (2) roulent gyrophares rouges allumés, en plus de la présentation par les Commissaires du drapeau rouge à croix blanche diagonale. Les pilotes se rangent en file derrière les safety-car, sans les dépasser.
Les arrêts stands sont permis durant une neutralisation. Une fois l’arrêt stand accompli : les pilotes voient le feu placé à la sortie de la voie des stands allumé au vert pendant 10 secondes après passage du safety-car. Ce délai passé, le feu passera au rouge : les pilotes n’ayant pas quitté à temps le couloir des stands, devront attendre le passage du prochain groupe.
Dernier tour de neutralisation : signalé par des gyrophares additionnels jaunes.
Les tours couverts derrière un safety-car sont comptabilisés comme "tours de course"

Stop and go :
Si constant d’infraction passible d’un Stop & Go, une fois l’équipe avertie de la pénalité, un panneau jaune et le numéro du pilote sont présentés à hauteur de la ligne de chronométrage.
Le pilote a cinq tours pour remarquer le panneau jaune et obtempérer. Au-delà : drapeau noir et mise hors course.

Arrivée :
Franchir la ligne d’arrivée sur la piste, après le vainqueur et non pas dans la voie des stands, jusqu’à cinq minutes après le passage sur la ligne du vainqueur.
Avoir effectué 75% du nombre de tours réalisés par le vainqueur.

La saviez-vous ? Être pilote aux 24 Heures Moto requiert d’avoir au minimum 18 ans.

 

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Photo : CIRCUIT BUGATTI, LE MANS (FRANCE), 24 HEURES MOTO,  SEPTEMBRE, 2013.