Non les pilotes ne pratiquent pas l'escalade, sauf peut-être l'hiver durant l'inter-saison dans le cadre de leur préparation physique. Cette expression signifie tout simplement que le pilote a pris la bonne trajectoire pour négocier un virage. Ainsi, la corde est la partie intérieure d'un virage.

Là aussi rien à voir avec la soudure. Lorsqu'un pilote utilise cette expression pour en désigner un autre, il faut comprendre :  ce pilote est très rapide, il tourne la poignée de gaz à son maximum.

C'est souvent l'expression qui est utilisée pour décrire l'état mental d'un pilote lorsqu'il réalise un tour de qualification. Il débranche son cerveau et se donne à 100% afin de réaliser le meilleur temps possible. Cette expression est très imagée car en réalité lors de cet exercice, les pilotes sont très concentrés. Ils ne pensent à rien d'autre qu'à réaliser le tour parfait. La concentration est maximale.

Il s'agit de doubler un concurrent par l'extérieur, entre l'intérieur du virage et lui. C'est la plupart du temps considéré comme une manœuvre très osée et rares sont les fois où celle-ci aboutit à un dépassement. En revanche, pour les spectateurs, c'est très impressionnant.

Cela consiste à prendre le meilleur départ et à passer le premier virage en tête. Pour un pilote, réaliser le holeshot c'est le bonheur. Sur une course comme les 24 Heures Motos, c'est aussi l'occasion de se montrer et de mettre en avant son équipe. Néanmoins, sur une épreuve d'Endurance, cela ne revêt pas une importance capitale puisque les courses sont très longues et qu'en 24 heures, il peut se passer énormément de choses. Vincent Philippe, pilote de la Suzuki n°1 du Suzuki Endurance Racing Team ou Gregg Black, pilote de la Honda n°5 du F.C.C TSR Honda sont des spécialistes du holeshot.

C'est lorsque la moto décroche puis ré-accroche le bitume. La moto agit alors comme une catapulte avec le pilote et l'envoie dans les airs. Ce dernier retombe très souvent durement sur le sol. Grâce à la démocratisation de l'électronique sur les machines des 24 Heures Motos, cette cabriole n'est plus autant répandue mais c'est toujours spectaculaire et douloureux pour le pilote lorsque cela arrive.

Rien à voir avec l'ustensile de cuisine. Cela désigne l'inclinaison de la moto par rapport à la verticale entre l'avant et l'arrière. Souvent, les essais libres permettent aux pilotes et aux équipes de régler leur moto et donc d'avoir une bonne assiette avant d'aborder les qualifications et la course.

Cette expression, nous la tenons de Lionel Ancelin, pilote de la Honda n°85 du Team Racing 85. Il parle bien entendu de la gravité, celle qui nous retient à la terre mais aussi du fait qu'une chute peut avoir de grandes conséquences.

Le trappeur étant souvent décrit comme quelqu'un de fort et costaud, c'est donc freiner de façon musclée, vigoureuse ou fortement. Pour admirer des freinages de ce type, nous vous conseillons de vous placer au virage du garage Vert ou au Ralentisseur du Chemin aux Bœufs.

Cette expression exprime le fait de prendre la roue d'un autre pilote et le suivre afin d'étudier ses points de repères et les copier. Il s'agit d'une technique plus couramment utilisée en vitesse. Le pilote Ducati en MotoGP™ a pour habitude de dire que « prendre la roue d'un autre pilote, c'est comme copier les devoirs à l'école ».